2023年4月中旬，中国生产柴汽比1.37，连续第8个月居于1.30以上，连续第7个月居于2022年平均水平1.33以上。

生产柴汽比上涨回到2021年之前水平，一是统计口径问题，二是原料结构的影响。

国内统计的汽柴油产量构成中，包括主营产量、独立炼厂产量、社会产量三部分。2021年中国生产柴汽比1.22，但尚有至少1500万吨走私柴油在统计之外，扣减掉净出口，再加入走私油后，最终2021年国内供应柴汽比为1.31。

2022年，走私柴油因利润亏损、疫情管控、稽查严格等因素大量萎缩至200万吨左右，国内炼厂柴油产量提升补充了其中大部分缩量，同口径算法下，2022年国内供应柴汽比为1.38。因汽油需求和产量萎缩，供应柴汽比高于2021年。

2023年1-4月，国内供应柴汽比为1.35，一季度柴油消费处于相对低位而汽油迅速复苏，供应跟随需求调整，柴汽比较2022年略有下滑。

独立炼厂的原料结构在近几年变化较大，进口配额原油核查、国产指标油核查、沥青利润较好、 稀释沥青进项税可抵扣等因素，独立炼厂进口稀释沥青、重质原油、燃料油比例增加；同时少有单独的柴油生产装置淘汰拆除，且又有多套加氢裂化装置建成，柴油收率因这两方面因素提升，未来因原料问题甚至有继续提升的可能。

更严格和到位的检查之下，走私柴油量将始终处于低位，国内增产补充的必要性长期存在；独立炼厂原料构成、装置结构、甚至部分转型规划也决定其收率汽跌柴涨；即便国内柴油需求已早于汽油进入下滑阶段引发生产企业调整，但1.25以上的生产柴汽比或仍将延续1-2年时间，仅在柴油消费淡季短暂降至1.1左右。